Xapón emitiu directrices para estes dispositivos de aviso en xaneiro de 2010 e os Estados Unidos aprobaron a lexislación en decembro de 2010. A Administración Nacional de Seguridade do Tráfico das Estradas dos Estados Unidos emitiu a súa decisión final en febreiro de 2018 e esixe que o dispositivo emita sons de aviso cando viaxa a velocidades inferiores a 18,6 mph. (30 km/h) con cumprimento para setembro de 2020, pero o 50% dos vehículos "silenciosos" deben ter os sons de aviso en setembro de 2019. En abril de 2014, o Parlamento Europeo aprobou unha lexislación que obriga a utilizar un sistema de alerta acústica de vehículos ( AVAS).Os fabricantes deberán instalar un sistema AVAS nos vehículos eléctricos e híbridos de catro rodas que estean homologados a partir do 1 de xullo de 2019, e en todos os vehículos eléctricos e híbridos silenciosos novos matriculados a partir de xullo de 2021. O vehículo deberá realizar un nivel de ruído continuo de polo menos 56. dBA (dentro de 2 metros) se o coche vai a 20 km/h (12 mph) ou menos, e un máximo de 75 dBA.
Varios fabricantes de automóbiles desenvolveron dispositivos de son de aviso eléctrico e, desde decembro de 2011, os coches de tecnoloxía avanzada dispoñibles no mercado con sons de aviso eléctrico activados manualmente inclúen Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Honda FCX Clarity, Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35, Hyundai Sonata Hybrid e o Toyota Prius (só Xapón).Os modelos equipados con sistemas de activación automática inclúen o BMW i3 de 2014 (opción non dispoñible nos EE. UU.), o Toyota Camry Hybrid do ano 2012, o Lexus CT200h de 2012, todas as versións eléctricas do Honda Fit e todos os coches da familia Prius introducidos recentemente nos Estados Unidos. , incluíndo o modelo estándar Prius de 2012, o Toyota Prius v, Prius c e o Toyota Prius híbrido enchufable.O accionamento eléctrico Smart de 2013, opcionalmente, inclúe sons activados automaticamente nos EUA e Xapón e activados manualmente en Europa.
Enhanced Vehicle Acoustics (EVA), unha empresa con sede en Silicon Valley, California e fundada por dous estudantes de Stanford coa axuda do diñeiro inicial da National Federation of the Blind, desenvolveu unha tecnoloxía de posventa chamada "Vehicular Operations Sound Emitting Systems" (VOSES). ).O dispositivo fai que os vehículos eléctricos híbridos soen máis como coches con motor de combustión interna convencionais cando o vehículo pasa ao modo eléctrico silencioso (modo EV), pero a unha fracción do nivel sonoro da maioría dos vehículos.A velocidades superiores a entre 20 millas por hora (32 km/h) e 25 millas por hora (40 km/h), o sistema de son apágase.O sistema tamén se apaga cando o motor de combustión híbrido está activo.
VOSES utiliza altofalantes de audio en miniatura para todas as condicións meteorolóxicas que se colocan nos espazos das rodas do híbrido e emiten sons específicos en función da dirección que se move o coche para minimizar a contaminación acústica e maximizar a información acústica dos peóns.Se o coche avanza, os sons só se proxectan na dirección cara adiante;e se o coche está xirando á esquerda ou á dereita, o son cambia á esquerda ou á dereita adecuadamente.A compañía argumenta que "os pitidos, pitidos e alarmas distraen máis que útiles", e que os mellores sons para alertar aos peóns son os de coches, como "o suave ronroneo dun motor ou o lento rolo dos pneumáticos pola beirarrúa".Un dos sistemas de son externo do EVA foi deseñado especificamente para o Toyota Prius.
Hora de publicación: 11-09-2023
